Materijal PVC jakne Yonglian 4.1m lijevo okretna žica kamere
Trend razvoja automobilskog konektora u automobilskoj industriji nove energije
Sa Kinom koja je postala najveće svjetsko tržište prodaje automobila, kineska auto industrija je također ušla u novu fazu razvoja. Iz 12. petogodišnjeg plana može se vidjeti da će se kineska automobilska industrija u sljedećih pet godina prebaciti sa velikih na snažnu snagu u prošlosti, a njen razvojni pravac je uglavnom promoviranje vozila koja štede energiju, uključujući nova energetska vozila. .
Prema sadašnjem nacrtu plana, u 2015. Kina će promovirati koordiniran razvoj automobilske industrije i srodnih industrija, infrastrukture gradskog transporta i zaštite okoliša, prelazak iz velike zemlje proizvodnje automobila u moćnu automobilsku zemlju, a očekuje se i godišnji obim prodaje. dostići 25 miliona vozila u 2015. To će postati kamen temeljac kineske auto industrije da postane veća i jača. U 2015., udio kineskog tržišta automobila vlastitih marki bit će dodatno proširen. Domaći tržišni udio putničkih automobila nezavisnih marki će premašiti 50%, od čega će domaći udio automobila nezavisnih marki premašiti 40%. Osim toga, kineska auto industrija će se prebaciti sa oslanjanja na domaće tržište potražnje na odlazak u inostranstvo u velikim razmjerima. U 2015. godini izvoz automobila nezavisnih marki činio je više od 10% proizvodnje i prodaje.
Da bi se postigao ovaj cilj, država će snažno podržati vozila koja štede energiju i okoliša na tradicionalna goriva, vozila nove energije u kojima dominiraju isključivo električna vozila, te podržati istraživanje i razvoj hibridnog goriva, vodikovog goriva i drugih vozila. Konkretno uključuju:
Prvo, prije 2015. energično ćemo podržati razvoj ključnih dijelova vozila za uštedu energije i novih energetskih vozila. U oblasti osnovnih delova kao što su motori i baterije, težiti formiranju 3-5 osnovnih preduzeća ključnih delova kao što su energetski akumulatori i motori, sa industrijskom koncentracijom većom od 60%. Drugo, ostvariti industrijalizaciju običnih hibridnih električnih vozila i nastojati da imamo više od milion srednjih/teških hibridnih putničkih vozila.
Kako bi se aktivno prilagodili 12. petogodišnjem planu, konektor, kao osnovna komponenta automobilske industrije, mora biti sveobuhvatno poboljšan. Prema analizi inženjera linkconn.cn, profesionalnog agenta za terminalske konektore, razvoj industrije konektora ima tri glavna trenda:
Prvi je zaštita okoliša, drugi je sigurnost, a treći je povezanost.
● zaštita životne sredine... Zbog visokonaponskog sistema novih energetskih vozila, zahtevi za konektorima takođe „traže zajednički jezik uz zadržavanje razlika“ sa tradicionalnim vozilima. Kako je novo energetsko vozilo "zeleno" vozilo, konektor takođe zahteva zelenu zaštitu životne sredine. U smislu sigurnosti, zbog sposobnosti novog energetskog konektora za vozila da izdrži struju od 250A i najviše 600V napon, očigledna je potražnja za visokostandardnom zaštitom od električnog udara. U isto vrijeme, pod tako velikom snagom, elektromagnetne smetnje su još jedan važan problem. Osim toga, uključivanje konektora će proizvesti luk, koji će ozbiljno ugroziti električni priključak i elektroničku opremu, te može uzrokovati izgaranje automobila, što zahtijeva poseban dizajn i razvoj konektora.
● sigurnost... Da bi se ispunili zahtjevi visokih performansi konektora za vozila za nova energija, uglavnom ovisi o strogim specifikacijama dizajna. Na primjer, u slučaju izlaganja, potrebno je spriječiti kvar zraka visokim naponom, što zahtijeva da se rezervira određeni zračni zazor; Pod uvjetima visokog napona i velike struje, porast temperature ne smije premašiti nazivnu vrijednost; Prilikom odabira materijala omotača, treba uzeti u obzir težinu, čvrstoću i lakoću obrade, te kako održati stabilnost performansi materijala terminala konektora na različitim temperaturama i kako osigurati potrebnu provodljivost.
● konektivnost... Zbog kontinuiranog širenja sistema za zabavu u automobilu, značaj funkcije prenosa podataka velike brzine postaje sve istaknutiji. Na primjer, u nekim modelima, glava kamere je instalirana na retrovizoru, što može omogućiti vozaču da ima šire vidno polje, što zahtijeva konektor za prijenos više podataka. Ponekad je potreban konektor za rješavanje problema istovremenog prijenosa GPS signala i signala emitiranja, što zahtijeva poboljšanje njegovog kapaciteta prijenosa podataka. Istovremeno, konektor takođe treba da izdrži visoke temperature, jer se motor automobila obično postavlja ispred automobila. Iako postoji zaštitni zid za zaštitu, nešto topline će se prenositi, tako da konektor treba da izdrži visoku temperaturu.
Osnovno uvođenje automobilskog pojasa
Automobilske žice, poznate i kao niskonaponske žice, razlikuju se od običnih žica za kućanstvo. Obične žice za domaćinstvo su bakarne jednožilne žice određene tvrdoće. Automobilske žice su bakrene višežilne fleksibilne žice. Neke fleksibilne žice su tanke kao kosa. Nekoliko ili čak desetine fleksibilnih bakrenih žica umotane su u plastične izolacijske cijevi (PVC), koje su mekane i nije ih lako slomiti.
Zbog specifičnosti automobilske industrije, proces proizvodnje automobilskog pojasa je također posebniji od ostalih običnih pojaseva.
Sistemi za proizvodnju automobilskih kabelskih svežnja mogu se grubo podijeliti u dvije kategorije:
1. Podijeljeno po evropskim i američkim zemljama, uključujući Kinu:
TS16949 sistem se koristi za kontrolu procesa proizvodnje.
2. Uglavnom iz Japana:
Na primjer, Toyota i Honda imaju vlastite sisteme za kontrolu procesa proizvodnje.
Sa povećanjem automobilskih funkcija i univerzalnom primjenom tehnologije elektroničkog upravljanja, sve je više električnih dijelova, sve više žica, a pojas postaje sve deblji i teži. Stoga su napredna vozila uvela konfiguraciju can bus i usvojila višekanalni sistem prijenosa. U poređenju sa tradicionalnim kabelskim svežnjama, višekanalni prijenosni uređaj uvelike smanjuje broj žica i konektora, čineći ožičenje lakšim.
Uobičajeno korišteno
Uobičajene specifikacije žica u automobilskom svežnjaku uključuju žice s nominalnim površinama poprečnog presjeka od 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 i 6,0 mm2 (nominalne površine poprečnog presjeka koje se obično koriste u japanskim automobilima su 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 i 6,0 mm2). Svi imaju dozvoljene vrijednosti struje opterećenja i opremljeni su žicama za električnu opremu različitih snaga. Uzimajući za primjer cijeli pojas vozila, linija specifikacije 0,5 primjenjiva je na svjetla instrumenata, indikatorska svjetla, svjetla na vratima, plafonska svjetla, itd.; 0,75 linija specifikacije je primjenjiva na svjetla registarskih tablica, prednja i stražnja mala svjetla, kočiona svjetla, itd.; 1.0 linija specifikacije je primjenjiva na žmigavce, svjetla za maglu, itd; 1.5 linija specifikacija je primjenjiva na farove, sirene, itd; Glavni vod, kao što je armatura generatora, žica za uzemljenje, itd., zahtijeva žice od 2,5 do 4 mm2. To samo znači da za obične automobile ključ ovisi o maksimalnoj trenutnoj vrijednosti opterećenja. Na primjer, žica za uzemljenje i pozitivna žica za napajanje baterije su posebne žice za automobile koje se koriste same. Njihovi prečnici žice su relativno veliki, najmanje više od deset kvadratnih milimetara. Ove "Big Mac" žice neće biti ugrađene u glavni kabelski svežanj.
niz
Prije nego što uredite pojas, unaprijed nacrtajte dijagram pojasa. Dijagram kabelskog svežnja se razlikuje od šeme kruga. Šematski dijagram kola je slika koja opisuje odnos između različitih električnih dijelova. Ne odražava način na koji su električni dijelovi međusobno povezani i na njega ne utječu veličina i oblik različitih električnih komponenti i udaljenost između njih. Dijagram svežnja mora uzeti u obzir veličinu i oblik svake električne komponente i udaljenost između njih, a također mora odražavati kako su električne komponente međusobno povezane.
Nakon što su tehničari tvornice kabelskog svežnja izradili ploču za ožičenje žica prema dijagramu kabelskog svežnja, radnici su isjekli i rasporedili žice prema odredbama ploče za ožičenje. Glavni svežanj cijelog vozila općenito je podijeljen na motor (paljenje, EFI, proizvodnja energije, pokretanje), instrument, osvjetljenje, klima uređaj, pomoćne uređaje i druge dijelove, uključujući glavni svežanj i ogranak. Glavni pojas cijelog vozila ima više pojaseva grana, baš kao i stubovi i grane. Glavni pojas cijelog vozila često zauzima instrument tablu kao osnovni dio i proteže se naprijed i nazad. Zbog odnosa dužine ili prikladnog sklapanja, pojasevi nekih vozila su podijeljeni na prednji pojas (uključujući instrument, motor, sklop prednjeg svjetla, klima uređaj i bateriju), stražnji pojas (sklop stražnjeg svjetla, svjetla registarske tablice i svjetla na prtljažniku), krovni svežanj (vrata, plafonska lampa i zvučna sirena), itd. Svaki kraj kabelskog svežnja će biti označen brojevima i slovima koji označavaju objekt povezivanja žice. Operater može vidjeti da se oznaka može ispravno povezati na odgovarajuće žice i električne uređaje, što je posebno korisno pri popravci ili zamjeni kabelskog svežnja. Istovremeno, boja žice je podijeljena na jednobojnu žicu i dvobojnu žicu. Navedena je i namena boje, što je generalno standard koji postavlja fabrika automobila. Kineski industrijski standard predviđa samo glavnu boju. Na primjer, propisuje da se pojedinačna crna posebno koristi za uzemljenje, a crvena za strujnu žicu, što se ne može pobrkati.
Uprtač je omotan tkanim koncem ili plastičnom ljepljivom trakom. Radi sigurnosti, praktičnosti obrade i održavanja, omatanje tkanih niti je eliminirano i sada je omotano ljepljivom plastičnom trakom. Veza između kabelskog svežnja i kabelskog svežnja i između kabelskog svežnja i električnih dijelova ima konektor ili ušicu. Konektor je napravljen od plastike i podijeljen je na utikač i utičnicu. Kabelski svežanj je spojen na kabelski svežanj pomoću konektora, a spoj između kabelskog svežnja i električnih dijelova spojen je konektorom ili ušicom.
Nauka o materijalima
Zahtjevi za materijale automobilskog pojasa također su vrlo strogi:
Uključujući njegove električne performanse, emisiju materijala, temperaturnu otpornost i tako dalje, zahtjevi su viši od općeg pojasa, posebno onih koji se odnose na sigurnost: na primjer, uprtači važnih komponenti kao što su sistem kontrole smjera i kočnica, zahtjevi su strožiji .
Uvođenje funkcije automobilskog pojasa
U modernim automobilima postoji mnogo automobilskih pojaseva, a elektronski kontrolni sistem je usko povezan sa uprtačem. Neko je jednom napravio živopisnu analogiju: ako se funkcije mikroračunara, senzora i aktuatora uporede sa ljudskim tijelom, može se reći da je mikrokompjuter ekvivalentan ljudskom mozgu, senzor je ekvivalentan senzornom organu, a aktuator motornom organu, onda pojas je živac i krvni sud.
Automobilski pojas je glavna mreža automobilskog kola. Povezuje električne i elektronske komponente automobila i čini ih funkcionalnim. Bez uprtača, neće biti automobilskog kola. Trenutno, bilo da se radi o naprednom luksuznom automobilu ili ekonomičnom običnom automobilu, kabelski svežanj je u osnovi istog oblika, koji se sastoji od žica, konektora i trake za omotavanje. On ne samo da treba da obezbedi prenos električnih signala, već i da obezbedi pouzdanost spojnog kola, da obezbedi određenu strujnu vrednost elektronskim i električnim komponentama, spreči elektromagnetne smetnje u okolnim krugovima i eliminiše kratki spoj električnih uređaja. [1]
U smislu funkcije, automobilski uprtač se može podijeliti u dva tipa: naponski vod koji nosi snagu pogonskog aktuatora (aktuatora) i signalni vod koji prenosi ulaznu komandu senzora. Električni vod je debela žica koja nosi veliku struju, dok je signalna linija tanka žica koja ne prenosi struju (komunikacija optičkim vlaknima); Na primjer, površina poprečnog presjeka žice koja se koristi u signalnom krugu je 0,3 i 0,5 mm2.
Površine poprečnog presjeka žica za motore i aktuatore su 0,85 i 1,25 mm2, dok su površine poprečnog presjeka žica za strujna kola 2, 3 i 5 mm2; Specijalni krugovi (starter, alternator, žica za uzemljenje motora, itd.) imaju različite specifikacije od 8, 10, 15 i 20 mm2. Što je veća površina poprečnog presjeka provodnika, to je veći strujni kapacitet. Pored razmatranja električnih performansi, izbor žica je ograničen i fizičkim performansama kada je u vozilu, tako da je raspon izbora vrlo širok. Na primjer, često otvarana/zatvarana vrata na taksiju i žica preko tijela trebaju biti sastavljene od žica s dobrim performansama savijanja. Provodnik koji se koristi u visokotemperaturnim delovima uglavnom prihvata provodnik obložen vinil hloridom i polietilenom sa dobrom izolacijom i otpornošću na toplotu. Posljednjih godina također se povećava upotreba elektromagnetnih zaštitnih žica u krugovima slabih signala.
Sa povećanjem funkcija automobila i univerzalnom primjenom tehnologije elektroničkog upravljanja, sve je više električnih dijelova i žica. Broj krugova i potrošnja energije na automobilu se značajno povećavaju, a pojas postaje deblji i teži. Ovo je veliki problem koji treba riješiti. Kako napraviti veliki broj kablova u ograničenom automobilskom prostoru, kako ih efikasnije i razumnije rasporediti i kako povećati ulogu automobilskog snopa, postao je problem sa kojim se suočava automobilska industrija.
Tehnologija proizvodnje automobilskog pojasa
Uz kontinuirano poboljšanje zahtjeva ljudi za udobnost, ekonomičnost i sigurnost, vrste elektronskih proizvoda na automobilu također se povećavaju, automobilski uprtač postaje sve složeniji, a shodno tome se povećava i stopa kvarova uprtača. To zahtijeva poboljšanje pouzdanosti i izdržljivosti kabelskog svežnja. Mnogi ljudi su zainteresirani za proces i proizvodnju kabelskog svežnja za automobile. Ovdje možete napraviti jednostavan opis znanja o procesu i proizvodnji automobilskog snopa. Potrebno je samo nekoliko minuta da ga pročitate.
Nakon što izađe dvodimenzionalni crtež proizvoda automobilskog pojasa, treba urediti proces proizvodnje automobilskog uprtača. Proces služi proizvodnji. Njih dvoje su nerazdvojni. Stoga autor kombinuje proizvodnju i proces automobilskog pojasa.
Prva stanica proizvodnje žičanog svežnja je proces otvaranja. Preciznost procesa otvaranja direktno je povezana sa cjelokupnim napretkom proizvodnje. Jednom kada dođe do greške, posebno zbog kratkog otvora, to će dovesti do prerade svih stanica, dugotrajne i naporne, i uticati na efikasnost proizvodnje. Stoga, prilikom pripreme procesa otvaranja žice, moramo razumno odrediti veličinu otvora žice i veličinu izolacije provodnika prema zahtjevima crteža.
Druga stanica nakon otvaranja linije je proces presovanja. Parametri presovanja se određuju prema tipu terminala koji se zahteva na crtežu, a izrađuju se uputstva za rukovanje presovanjem. Ukoliko postoje posebni zahtjevi, potrebno ih je naznačiti u procesnim dokumentima i obučiti operatere. Na primjer, neke žice moraju proći kroz omotač prije presovanja. Prvo treba prethodno sastaviti žice, a zatim se vratiti sa stanice za predmontažu prije presovanja; Osim toga, za ubodno presovanje se koriste posebni alati za presovanje, koji imaju dobre performanse električnog kontakta.
Zatim slijedi proces predmontaže. Prvo pripremite uputstvo za rad pred montažu. Da bi se poboljšala efikasnost generalne montaže, stanica za predmontažu treba da bude postavljena za složene žičane svežnja. Da li je proces predmontaže razuman ili ne, direktno utiče na efikasnost generalne montaže i odražava tehnički nivo zanatlije. Ako je prethodno sastavljeni dio manje sastavljen ili je montirana žičana putanja nerazumna, to će povećati opterećenje osoblja za generalnu montažu i usporiti brzinu montažne linije, tako da bi tehničari trebali često ostati na gradilištu i stalno sumirati.
Posljednji korak je završni proces montaže. Biti u stanju sastaviti montažnu ploču koju je dizajnirao odjel za razvoj proizvoda, dizajnirati specifikacije i dimenzije alatne opreme i kutije za materijale i zalijepiti brojeve svih montažnih omotača i pribora na kutiju za materijal kako bi se poboljšala efikasnost montaže. Pripremite montažni sadržaj i zahtjeve svake stanice, izbalansirajte cijelu montažnu stanicu i spriječite situaciju da je opterećenje preveliko i da se smanji brzina cijele montažne linije. Da bi se postigao balans radnih pozicija, procesno osoblje mora biti upoznato sa svakom operacijom, izračunati radno vrijeme na licu mjesta i prilagoditi proces montaže u bilo koje vrijeme.
Osim toga, proces upreganja uključuje i izradu rasporeda kvota utroška materijala, obračun radnih sati, obuku radnika itd. jer vrijednost tehničkog sadržaja nije visoka, neće se detaljno opisivati. Jednom riječju, sadržaj i kvaliteta automobilskog uprtača u elektronskoj tehnologiji vozila postepeno je postao važan pokazatelj za ocjenu performansi vozila. Proizvođači automobila treba da obrate posebnu pažnju na izbor kabelskog svežnja, a potrebno je i razumijevanje procesa i proizvodnje automobilskog snopa.
