8mm M16-4 ženski na ženski konektor za avijaciju s opružnom žicom
Trend razvoja automobilskih konektora u automobilskoj industriji novih izvora energije
S obzirom na to da je Kina postala najveće svjetsko tržište prodaje automobila, kineska automobilska industrija je također ušla u novu fazu razvoja. Iz 12. petogodišnjeg plana se može vidjeti da će se u narednih pet godina kineska automobilska industrija prebaciti iz velike u snažnu, a njen razvojni smjer je uglavnom usmjeren na promociju energetski štedljivih vozila, uključujući vozila s novim izvorima energije.
Prema trenutnom nacrtu plana, Kina će 2015. godine promovirati koordinirani razvoj automobilske industrije i srodnih industrija, gradske transportne infrastrukture i zaštite okoliša, preći iz zemlje velikog proizvođača automobila u moćnu automobilsku zemlju, a očekuje se da će godišnji obim prodaje dostići 25 miliona vozila u 2015. godini. Kina će postati temelj rasta i jačanja kineske automobilske industrije. U 2015. godini, udio kineskog tržišta automobila vlastitih marki će se dodatno proširiti. Udio domaćeg tržišta putničkih automobila nezavisnih marki će premašiti 50%, od čega će domaći udio automobila nezavisnih marki premašiti 40%. Osim toga, kineska automobilska industrija će se prebaciti s oslanjanja na domaće tržište potražnje na veliki izvoz u inostranstvo. U 2015. godini, izvoz automobila nezavisnih marki činio je više od 10% proizvodnje i prodaje.
Kako bi se postigao ovaj cilj, država će snažno podržavati energetski štedljiva i ekološki prihvatljiva vozila na tradicionalna goriva, vozila na nove izvore energije u kojima dominiraju čisto električna vozila, te podržavati istraživanje i razvoj hibridnih goriva, vodoničnog goriva i drugih vozila. Konkretno, to uključuje:
Prvo, prije 2015. godine, snažno ćemo podržavati razvoj ključnih dijelova energetski štedljivih i vozila na nove izvore energije. U oblasti ključnih dijelova kao što su motori i baterije, nastojat ćemo formirati 3-5 osnovnih preduzeća za ključne dijelove kao što su baterije i motori, s industrijskom koncentracijom većom od 60%. Drugo, ostvariti industrijalizaciju običnih hibridnih električnih vozila i nastojati imati više od milion srednjih/teških hibridnih putničkih vozila.
Kako bi se aktivno prilagodili 12. petogodišnjem planu, konektor, kao ključna komponenta automobilske industrije, mora se sveobuhvatno poboljšati. Prema analizi inženjera linkconn.cn, profesionalnog agenta za terminalne konektore, razvoj industrije konektora ima tri glavna trenda:
Prvo je zaštita okoliša, drugo je sigurnost, a treće je povezanost.
● zaštita okoliša... Zbog visokonaponskog sistema vozila s novim izvorima energije, zahtjevi za konektore također "traže zajedničku osnovu, a zadržavaju razlike" u odnosu na tradicionalna vozila. Budući da je vozilo s novim izvorima energije "zeleno" vozilo, konektor također zahtijeva zelenu zaštitu okoliša. Što se tiče sigurnosti, zbog sposobnosti konektora vozila s novim izvorima energije da izdrži struju od 250A i napon od 600V, očigledna je potreba za visokokvalitetnom zaštitom od električnog udara. Istovremeno, pod tako visokom snagom, elektromagnetne smetnje su još jedan važan problem. Osim toga, postupak uključivanja konektora će proizvesti luk, koji će ozbiljno ugroziti električnu vezu i elektroničku opremu, te može uzrokovati sagorijevanje automobila, što zahtijeva poseban dizajn i razvoj konektora.
● sigurnost... Da bi se ispunili visoki zahtjevi performansi konektora za nova energetska vozila, uglavnom se moraju poštovati stroge specifikacije dizajna. Na primjer, u slučaju izloženosti, potrebno je spriječiti proboj zraka visokim naponom, što zahtijeva održavanje određenog zračnog prostora; U uvjetima visokog napona i velike struje, porast temperature ne smije prelaziti nazivnu vrijednost; Prilikom odabira materijala kućišta, treba uzeti u obzir težinu, čvrstoću i jednostavnost obrade, te kako održati stabilnost performansi materijala terminala konektora na različitim temperaturama i kako osigurati potrebnu provodljivost.
● povezivost... Zbog kontinuiranog širenja sistema za zabavu u automobilima, važnost funkcije brzog prijenosa podataka postaje sve istaknutija. Na primjer, kod nekih modela, glava kamere je ugrađena na retrovizor, što vozaču omogućava šire vidno polje, što zahtijeva da konektor prenosi više podataka. Ponekad je potreban konektor za rješavanje problema istovremenog prijenosa GPS signala i emitiranih signala, što zahtijeva poboljšanje njegovog kapaciteta prijenosa podataka. Istovremeno, konektor također mora izdržati visoke temperature, jer se motor automobila obično nalazi ispred automobila. Iako postoji zaštitni zid, određena količina topline će se prenositi, tako da konektor treba biti u stanju izdržati visoke temperature.
Osnovni uvod u automobilski pojas
Automobilske žice, poznate i kao niskonaponske žice, razlikuju se od običnih kućnih žica. Obične kućne žice su bakrene jednožilne žice određene tvrdoće. Automobilske žice su višežilne bakrene fleksibilne žice. Neke fleksibilne žice su tanke poput kose. Nekoliko ili čak desetine fleksibilnih bakrenih žica su omotane plastičnim izolacijskim cijevima (PVC), koje su mekane i nije ih lako slomiti.
Zbog specifičnosti automobilske industrije, proces proizvodnje automobilskih kablovskih užadi je također posebniji od drugih običnih kablovskih užadi.
Sistemi za proizvodnju automobilskih kablovskih svežnjeva mogu se grubo podijeliti u dvije kategorije:
1. Podijeljeno po evropskim i američkim zemljama, uključujući Kinu:
TS16949 sistem se koristi za kontrolu proizvodnog procesa.
2. Uglavnom iz Japana:
Na primjer, Toyota i Honda imaju vlastite sisteme za kontrolu proizvodnog procesa.
S povećanjem funkcija automobila i univerzalnom primjenom tehnologije elektronskog upravljanja, postoji sve više električnih dijelova, sve više i više žica, a kablovski svežanj postaje deblji i teži. Stoga su napredna vozila uvela CAN-bus konfiguraciju i usvojila višekanalni sistem prijenosa. U poređenju s tradicionalnim kablovskim svežnjem, višekanalni uređaj za prijenos znatno smanjuje broj žica i konektora, što olakšava ožičenje.
Često korišteno
Uobičajene specifikacije žica u automobilskim kablovima uključuju žice nominalnog poprečnog presjeka od 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 i 6,0 mm2 (nominalni poprečni presjeci koji se obično koriste u japanskim automobilima su 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 i 6,0 mm2). Sve one imaju dozvoljene vrijednosti struje opterećenja i opremljene su žicama za električnu opremu različitih snaga. Uzimajući cijeli kablovski snop vozila kao primjer, specifikacija 0,5 primjenjuje se na instrument svjetla, žmigavce, svjetla na vratima, stropna svjetla itd.; specifikacija 0,75 primjenjuje se na svjetla registarske tablice, prednja i zadnja mala svjetla, stop svjetla itd.; specifikacija 1,0 primjenjuje se na žmigavce, svjetla za maglu itd.; specifikacija 1,5 primjenjuje se na farove, sirene itd.; Glavni dalekovod, kao što je vod armature generatora, žica za uzemljenje itd., zahtijeva žice presjeka od 2,5 do 4 mm2. To samo znači da za obične automobile ključ ovisi o maksimalnoj vrijednosti struje opterećenja. Na primjer, žica za uzemljenje i pozitivna žica za napajanje akumulatora su posebne automobilske žice koje se koriste samostalno. Njihovi promjeri žica su relativno veliki, najmanje više od deset kvadratnih milimetara. Ove "Big Mac" žice neće biti uključene u glavni kabelski svežanj.
niz
Prije postavljanja kabelskog snopa, unaprijed nacrtajte dijagram kabelskog snopa. Dijagram kabelskog snopa se razlikuje od shematskog dijagrama strujnog kola. Shematski dijagram strujnog kola je slika koja opisuje odnos između različitih električnih dijelova. Ne odražava kako su električni dijelovi međusobno povezani i na njega ne utječu veličina i oblik različitih električnih komponenti i udaljenost između njih. Dijagram kabelskog snopa mora uzeti u obzir veličinu i oblik svake električne komponente i udaljenost između njih, a također odražavati kako su električne komponente međusobno povezane.
Nakon što su tehničari fabrike kablovskih svežnjeva napravili ploču sa kablovskim svežnjevima prema dijagramu kablovskih svežnjeva, radnici su izrezali i rasporedili žice prema odredbama ploče sa kablovima. Glavni kablovski svežanj cijelog vozila se generalno dijeli na motor (paljenje, EFI, generisanje energije, pokretanje), instrumente, rasvjetu, klima uređaj, pomoćne uređaje i druge dijelove, uključujući glavni kablovski svežanj i grane kablova. Glavni kablovski svežanj cijelog vozila ima više grana kablova, baš kao i stubovi i grane drveća. Glavni kablovski svežanj cijelog vozila često zauzima instrument tablu kao jezgro i proteže se naprijed i nazad. Zbog odnosa dužine ili praktičnosti sastavljanja, kablovski svežanj nekih vozila je podijeljen na prednji kablovski svežanj (uključujući instrumente, motor, sklop prednjih svjetala, klima uređaj i bateriju), zadnji kablovski svežanj (sklop zadnjeg svjetla, svjetlo registarske tablice i svjetlo prtljažnika), krovni kablovski svežanj (vrata, stropno svjetlo i audio sirena) itd. Svaki kraj kablovskog svežnja će biti označen brojevima i slovima kako bi se označio objekt spajanja žice. Operater može vidjeti da se oznaka može ispravno spojiti na odgovarajuće žice i električne uređaje, što je posebno korisno prilikom popravke ili zamjene kablovskog svežnja. Istovremeno, boja žice se dijeli na jednobojnu žicu i dvobojnu žicu. Namjena boje je također specificirana, što je uglavnom standard koji je postavila fabrika automobila. Kineski industrijski standard propisuje samo glavnu boju. Na primjer, propisuje da se jedna crna posebno koristi za žicu za uzemljenje, a crvena za žicu za napajanje, što se ne može zamijeniti.
Kabelski svežanj je omotan tkanim koncem ili plastičnom ljepljivom trakom. Radi sigurnosti, lakše obrade i održavanja, omotavanje tkanim koncem je ukinuto i sada se omotava ljepljivom plastičnom trakom. Veza između kabelskog svežnja i kabelskog svežnja, te između kabelskog svežnja i električnih dijelova, ostvaruje se pomoću konektora ili stopice. Konektor je napravljen od plastike i podijeljen je na utikač i utičnicu. Kabelski svežanj je povezan sa kabelskim svežnjem pomoću konektora, a veza između kabelskog svežnja i električnih dijelova je povezana pomoću konektora ili stopice.
Nauka o materijalima
Zahtjevi za materijale automobilskih kablova su također vrlo strogi:
Uključujući električne performanse, emisiju materijala, otpornost na temperaturu i tako dalje, zahtjevi su viši od općeg ožičenja, posebno oni koji se odnose na sigurnost: na primjer, zahtjevi za ožičenje važnih komponenti kao što su sistem za kontrolu smjera i kočnica su stroži.
Uvod u funkciju automobilskog kabelskog svežnja
U modernim automobilima postoji mnogo automobilskih kablovskih instalacija, a elektronski sistem upravljanja je usko povezan sa kablovskim instalacijama. Neko je jednom napravio živopisnu analogiju: ako se funkcije mikroračunara, senzora i aktuatora uporede sa ljudskim tijelom, može se reći da je mikroračunar ekvivalentan ljudskom mozgu, senzor je ekvivalentan senzornom organu, a aktuator je ekvivalentan motornom organu, onda je kablovska instalacija nerv i krvni sud.
Automobilski kablovski svežanj je glavna mreža automobilskog kola. Povezuje električne i elektronske komponente automobila i omogućava im da funkcionišu. Bez kablovskog svežnja ne bi bilo automobilskog kola. Trenutno, bilo da se radi o naprednom luksuznom automobilu ili ekonomičnom običnom automobilu, kablovski svežanj je u osnovi istog oblika, koji se sastoji od žica, konektora i trake za omotavanje. Trebao bi ne samo osigurati prijenos električnih signala, već i osigurati pouzdanost spojnog kola, obezbijediti specificiranu vrijednost struje elektronskim i električnim komponentama, spriječiti elektromagnetne smetnje okolnim kolima i eliminisati kratki spoj električnih uređaja. [1]
U pogledu funkcije, automobilski kablovski snop može se podijeliti na dvije vrste: dalekovod koji prenosi napajanje pogonskog aktuatora (aktuatora) i signalni vod koji prenosi ulaznu komandu senzora. Dalekovod je debela žica koja prenosi veliku struju, dok je signalni vod tanka žica koja ne prenosi napajanje (komunikacija optičkim vlaknima); Na primjer, površina poprečnog presjeka žice koja se koristi u signalnom kolu je 0,3 i 0,5 mm2.
Poprečni presjeci žica za motore i aktuatore su 0,85 i 1,25 mm2, dok su poprečni presjeci žica za energetska kola 2, 3 i 5 mm2; Specijalna kola (starter, alternator, žica za uzemljenje motora itd.) imaju različite specifikacije od 8, 10, 15 i 20 mm2. Što je veća površina poprečnog presjeka provodnika, to je veća strujna nosivost. Pored električnih performansi, izbor žica je ograničen i fizičkim performansama tokom vožnje, tako da je njihov raspon izbora vrlo širok. Na primjer, često otvarana/zatvarana vrata na taksiju i žice preko karoserije trebaju biti sastavljene od žica sa dobrim savojnim performansama. Provodnik koji se koristi u dijelovima izloženim visokim temperaturama uglavnom usvaja provodnik obložen vinilhloridom i polietilenom sa dobrom izolacijom i otpornošću na toplotu. Posljednjih godina, upotreba elektromagnetnih zaštitnih žica u slabim signalnim kolima je također u porastu.
S povećanjem funkcija automobila i univerzalnom primjenom tehnologije elektronskog upravljanja, postoji sve više električnih dijelova i žica. Broj strujnih kola i potrošnja energije u automobilu značajno se povećavaju, a kablovski svežanj postaje deblji i teži. Ovo je veliki problem koji treba riješiti. Kako napraviti veliki broj kablovskih svežnjeva u ograničenom prostoru automobila, kako ih efikasnije i razumnije rasporediti i kako učiniti da automobilski kablovski svežanj igra veću ulogu, postao je problem s kojim se suočava automobilska industrija.
Tehnologija proizvodnje automobilskih kablova
S kontinuiranim poboljšanjem ljudskih zahtjeva za udobnošću, ekonomičnošću i sigurnošću, vrste elektroničkih proizvoda na automobilu također se povećavaju, automobilski kablovski snopovi postaju sve složeniji, a stopa kvarova kablovskih snopova također se shodno tome povećava. To zahtijeva poboljšanje pouzdanosti i trajnosti kablovskih snopova. Mnogi ljudi su zainteresirani za proces i proizvodnju automobilskih kablovskih snopova. Ovdje možete napraviti jednostavan opis znanja o procesu i proizvodnji automobilskih kablovskih snopova. Potrebno je samo nekoliko minuta da ga pročitate.
Nakon što se pojavi dvodimenzionalni crtež proizvoda automobilskih kablovskih instalacija, treba organizirati proces proizvodnje automobilskih kablovskih instalacija. Proces služi proizvodnji. To dvoje je nerazdvojno. Stoga autor kombinira proizvodnju i proces automobilskih kablovskih instalacija.
Prva stanica u proizvodnji kablovskih snopova je proces otvaranja. Tačnost procesa otvaranja direktno je povezana sa cijelim tokom proizvodnje. Kada dođe do greške, posebno kada je u pitanju mala veličina otvora, to će dovesti do ponovnog rada na svim stanicama, što će oduzimati mnogo vremena i truda, te uticati na efikasnost proizvodnje. Stoga, prilikom pripreme procesa otvaranja žice, moramo razumno odrediti veličinu otvora žice i veličinu skidanja izolacije sa provodnika u skladu sa zahtjevima crteža.
Druga stanica nakon otvaranja linije je proces krimpovanja. Parametri krimpovanja se određuju prema tipu terminala koji je potreban na crtežu, a zatim se izrađuju upute za postupak krimpovanja. Ako postoje posebni zahtjevi, potrebno ih je naznačiti u procesnoj dokumentaciji i obučiti operatere. Na primjer, neke žice moraju proći kroz omotač prije krimpovanja. Prvo je potrebno prethodno sastaviti žice, a zatim ih vratiti sa stanice za prethodno sastavljanje prije krimpovanja; Osim toga, za probijanje krimpovanja koriste se posebni alati za krimpovanje, koji imaju dobre električne kontaktne performanse.
Zatim slijedi proces predmontaže. Prvo, pripremite priručnik za rukovanje procesom predmontaže. Kako bi se poboljšala efikasnost generalne montaže, stanica za predmontažu treba biti postavljena za složene kablovske svežnjeve. To da li je proces predmontaže razuman ili ne direktno utiče na efikasnost generalne montaže i odražava tehnički nivo majstora. Ako je prethodno sastavljeni dio manje sastavljen ili je sastavljena putanja žice nerazumna, to će povećati opterećenje osoblja za generalnu montažu i usporiti brzinu montažne linije, tako da tehničari trebaju često ostati na gradilištu i stalno sažimati.
Posljednji korak je završni proces montaže. Biti u stanju sastaviti montažnu ploču koju je dizajnirao odjel za razvoj proizvoda, dizajnirati specifikacije i dimenzije alatne opreme i kutije za materijal, te zalijepiti brojeve svih montažnih futrola i pribora na kutiju za materijal kako bi se poboljšala efikasnost montaže. Pripremiti sadržaj i zahtjeve montaže svake stanice, uravnotežiti cijelu montažnu stanicu i spriječiti situaciju u kojoj je opterećenje preveliko, a brzina cijele montažne linije smanjena. Da bi se postigla ravnoteža radnih pozicija, procesno osoblje mora biti upoznato sa svakom operacijom, izračunati radno vrijeme na gradilištu i prilagoditi proces montaže u bilo kojem trenutku.
Pored toga, proces ožičenja uključuje i pripremu rasporeda kvota potrošnje materijala, obračun radnih sati, obuku radnika itd. Budući da vrijednost tehničkog sadržaja nije visoka, ovo neće biti detaljno opisano. Ukratko, sadržaj i kvalitet automobilskog ožičenja u tehnologiji elektronike vozila postepeno su postali važan pokazatelj za procjenu performansi vozila. Proizvođači automobila trebaju posvetiti posebnu pažnju odabiru ožičenja, a također je potrebno razumjeti proces i proizvodnju automobilskog ožičenja.
